نازل اگزوز مشکی است، چه خبر است؟

من معتقدم خیلی از دوستان ماشین دوست چنین تجربیاتی داشته اند. چگونه لوله اگزوز جدی سفید شد؟ اگر لوله اگزوز سفید شد چه کار کنم؟ ماشین مشکلی نداره؟ اخیراً بسیاری از سوارکاران نیز این سؤال را مطرح کرده اند، بنابراین امروز به طور خلاصه می گویم:
اولاً، به طور دقیق، لوله اگزوز سیاه بود و هرگز خرابی وسیله نقلیه نبود. ذرات سیاه، رسوبات کربنی هستند که توسط موم ها و صمغ های موجود در سوخت که سال هاست جامد شده اند، تشکیل می شوند.
خلاصه ای از دلایل سیاهی لوله اگزوز:

1. در مورد فرآورده های نفتی چطور؟
2. سوزاندن روغن موتور
لوله اگزوز خودروهای دارای روغن موتور معمولاً بسیار سفید است.

3. مخلوط نفت و گاز خوب است و بنزین کاملا نسوخته است که دلیل اصلی آن است

4. تزریق مستقیم داخل سیلندر + توربوشارژ
با توربو، سرعت سوپرشارژر موتور توربوشارژر بسیار کم است و تغییر کمی در درجه اختلاط روغن و گاز در شروع توربین وجود دارد، بنابراین خوب است غلظت مخلوط را کنترل کنید. از آنجایی که نرخ پاشش سوخت تنظیم شده به صورت الکترونیکی باید تغییر کند تا مطابقت داشته باشد، برخی افراد نظرسنجی انجام داده اند، یعنی حدود 80 درصد از مدل های موتورهای توربوشارژ دارای لوله اگزوز مشکی هستند.

5. شروع و توقف دستی
سود و زیان وجود دارد، این عملکرد بسیار راحت است، اما هرگز شروع و توقف نکنید، وضعیت کار ماشین معمولاً خیلی بد نیست، سیاه شدن دشوار است.

6. مشکل ساختار لوله اگزوز (فقط شک)
بیشتر لوله‌های اگزوز سیاه‌شده دارای نوعی ساختار چین‌خوردگی در داخل نازل‌ها هستند، بنابراین لوله‌های اگزوز تمیز هستند و نازل‌ها اساساً منحنی هستند. در برخی خودروها نازل های خارجی خمیده و بسیار تمیز هستند. با این حال، پوشش تزئینی دارای ساختار نورد درونی است و لایه ای از خاکستر سیاه در اینجا وجود دارد. بنابراین، سفیدی لوله اگزوز ممکن است به ساختار نورد داخلی نیز مربوط باشد و تخلیه گاز خروجی برای خروجی منحنی سخت‌تر و دشوارتر است. لایه ای از موانع، تجمع آلاینده ها را دشوار می کند.

ما باید بدانیم که چرا لوله اگزوز سیاه است، پس چگونه از آن اجتناب کنیم؟
1. مدار روغن را مرتباً تمیز کنید.
2. تقویت سنسور اکسیژن تعمیر و نگهداری.
از طریق تجزیه و تحلیل زیر متوجه می شویم که آیا هوا کافی است یا نه دلیل بسیار مهمی است. بنابراین چگونه می توان اطمینان حاصل کرد که نسبت هوا به سوخت موتور به حالت عالی می رسد یا به آن نزدیک می شود؟ این برای تقویت سنسور اکسیژن تعمیر و نگهداری است. سنسور اکسیژن حجم هوای ورودی را با تجزیه و تحلیل محتوای اکسیژن در گاز خروجی تنظیم می کند تا نسبت هوا به سوخت را نزدیک به مقدار ایده آل حفظ کند. اگر داده های ارائه شده توسط سنسور تعمیر و نگهداری نادرست یا تأخیر باشد، سوخت هوا بالاتر از عدم تعادل مدفوع است، بنابراین نباید به طور کامل سوزانده شود.

3. ایجاد عادات خوب رانندگی.
برای جمع بندی
سوخت خودرو به طور کامل نسوخته است، ایجاد رسوب کربن علت اصلی سفید شدن لوله اگزوز است. دو شرایط بسیار حیاتی برای تولید رسوبات کربن وجود دارد: کیفیت سوخت و نسبت هوا به سوخت.
همانطور که همه می دانیم کیفیت بنزین در کشور ما نسبتا پایین است و تولید ذخایر کربن دشوار است. ساختار خودروهای EFI نیز منجر به رسوب کربن می شود. بنابراین، سیاه شدن لوله اگزوز واقعا پایدار است.
اگرچه سیاه شدن لوله اگزوز به هیچ وجه بیماری نیست، اما تجمع کربن به مرور زمان به موتور آسیب می رساند، فرسودگی را تشدید می کند، قدرت طبیعت کاهش می یابد، صدا افزایش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد. نگهداری منظم مدار روغن، سیستم ورودی و اگزوز بهترین انتخاب برای کاهش رسوبات کربن و کاهش انتشار گازهای خروجی است.

نکات:
تولید ذخایر کربن برای خودروهای آلمانی روز به روز دشوارتر می شود. دلیل این امر چیست؟
دلیل آن این است که سبک خودروهای آلمانی بیشتر اسپرت است و بر رانندگی، هندلینگ و سرعت تاکید دارد. شتاب‌های آهسته‌تر و آهسته‌تر نیاز به مصرف بیشتر و بیشتر سوخت و هوا دارند. با توجه به نسبت ایده آل هوا به سوخت 14.7: 1، بخش باقی مانده از سوخت به 14.7 برابر مقدار هوا برای پر کردن نیاز دارد. این باعث می شود که کمبود هوا بسیار دشوار باشد، احتراق هرگز کافی نخواهد بود و رسوبات کربن بیشتر خواهد شد.
از میزان عبور تشخیص گاز اگزوز، خودروهای آلمانی نسبت به خودروهای ژاپنی و کره ای بالاتر و بالاتر می روند. به منظور تامین مقدار مناسب هوا، توربوشارژ راهی برای استفاده از گاز خروجی پس از احتراق برای گردش مجدد و سوختن پس از فشار است. راه دیگر این است که نسبت تراکم موتور را افزایش دهید و از منیفولدهای ورودی کوتاهتر و کوتاهتر استفاده کنید تا زمان واحد هوای بیشتری وارد شود که باعث احتراق کافی می شود.